第六百六十七章 变化(三)
第665章变化(三)
岭南的四月,往年已经春暖花开。
只是今年的春天来得稍微晚了半个多月,四月初的天气,仍然是乍暖还寒。
戴小海夫妻,一个抱着女儿,一个推着婴儿车。
微风徐徐,卷起几片木棉叶,叶子翻滚了几下,又无力地坠落在道路。
期间带来一丝丝寒意,但看似单薄的衬衫,却让戴小海没有感到不适,身上的多功能衬衫,可是今年的爆款民用产品。
多功能衬衫是多功能服装的一种,也是宇航员日常衣服的简化版。
航天产业的发展,从来都不是孤立的系统,也不应该是孤立的系统,将一部分适合民用化的航天技术,转化为民用产品,这是航天科工和雄鹰航天一直在努力的工作。
多功能服装采用了纳米面料和特殊结构,以及先进的半导体、材料技术,功能非常的优异。
拥有保温、散热、恒温、吸汗、防水、防辐射、防刺、防弹等一系列功能。
功能集成了一大堆,但重量却和普通衬衫相差无几,不是那种瞎掰的炒作产品,而是货真价实的多功能服装。
这一整套服装,虽然要700信用点起步,但性价比却非常高。
现在戴小海是生活在亚热带地区,多功能服装的保温功能,还表现得不明显。
而在温带、亚寒带地区,特别是东北和漠北,多功能服装比大毛衣还保暖,冬天穿着多功能服装,哪怕是喝酒醉在外面,也可以扛住低温环境的影响,保住使用者的体温。
当然,如果没有全套配备,例如没有带手套、带头套之类,还是存在很多危险的。
虽然人体生命体征检测手表手环之类,已经非常普及了,一接触到用户的身体出问题,会迅速报警。
奈何好言难劝该死鬼,哪怕是技术手段如此先进的今天,仍然有很多人大冬天出去喝酒,还喝得不省人事。
反正戴小海在互联网上,就经常看到有人喝酒醉倒在户外,然后被冻到截肢、甚至被冻死。
多功能服装的出现,只是提供一种更加安全的保障。
对于那些喜欢作死的家伙,还真没有什么根除的方法。
在木棉大道漫步了一个小时,夫妻俩念念不舍的将女儿送回婴儿房,然后俩人便搭乘电车,准备去旅游几天。
回家拿了东西,便拉着行李箱,来到白云机场。
白云机场的客流量相对比较多,那是因为这个机场是国际机场,也是本土和东南亚、大洋洲的空中交通枢纽之一。
大厅的航班信息不断滚动着。
上上下下的乘客,或旅游来往、或出差公干、或探亲访故。
戴小海夫妻这几年没少到东南亚、大洋洲等地旅游,不过考虑到这一次只剩下四天时间,俩人也没有选择太远的地方,而是打算去贵省走走。
周围的乘客,不少人都是三五成群,看样子多数是去旅游的。
等待了一个多小时,他们订购的航班已经到了,是春秋航空公司旗下的新型国产客机,这是去年年底刚刚完成测试的第一批商用飞机。
飞机是商飞和燧人系合作打造的,代号是“腾飞—2015”,这款飞机本来是去年七月份,就可以上市了。
不过后来黄修远押后了上市,主要是为了修改一部分内部的配套设施,才拖延了四个多月。
腾飞—2015型商用飞机,是一款大型运输机,采用了新一代的安全型N30燃料,N30是N20的改进版,能量密度和N20差不多,但是安全性高了一个量级。
而爆轰火箭发动机,也经过一系列的改进和优化,不仅仅能耗降低了%,控制精度、爆轰的共振效应之类,也获得了一定程度的改善。
该款飞机的最大载客量可以达到850人,不过经过研究后,为了保证安全,最大载客量被限制在450人。
上了飞机后,第一次搭乘国产飞机的戴小海,有些好奇的四处张望着。
眼前的乘客舱,与之前的波音或者空客客机,有截然不同的风格。
一个个独立的乘客座位,模样有些像一个圆筒型。
其实这些乘客座位,就是一个个独立的逃生舱,一旦飞机出现事故,可以迅速合拢关闭,变成一个逃生舱。
逃生舱呈圆筒型,里面包含一个座位,以及降落伞系统、缓冲和漂浮气囊系统、维生系统、通信系统等。
这也是为什么,本来可以容纳850人的载客量,被削减了一大半,就是为了加装这些逃生舱。
虽然飞机的运输量堪忧,但在当前的交通工具中,仍然是速度最快的,也是最方便的洲际运输方式。
特别是对于大中华这种控制区跨度极大的势力,飞机仍然是最快长途运输方式。
但飞机运输存在的一个大问题,那就是安全性。
哪怕是经过无数次的惨烈空难后,飞机仍然有失事即死亡的尴尬局面,这也是黄修远等人很少坐飞机的原因之一,就算是坐飞机,也只能坐专机。
那导致民用客机的事故低生还率的原因,究竟是什么?
难道民用客机真的没有办法改变这一局面?答案显然是否定的。
既然可以改变出事必死的局面,又为什么飞机制造公司也好,航空公司也罢,都没有改进这方面。
答案是显而易见的。
就一个字——钱。
毕竟航天领域的运载火箭,都有逃逸塔,而难度低一个量级的民用飞机,不可能连一个逃生舱都做不出来。
可以做得出来,却不代表资本家会做。
因为逃生舱的成本太高了,就以腾飞客机的逃生舱来讲,要给所有人配备一个逃生舱,平均每一个逃生舱的综合成本,将达到134万华元。
腾飞客机的乘客(450)加机组人员(15),一共是465人。
这需要增加大约亿华元的成本,同时还要减少400个载客量,这对于航空公司而言,简直是要他们的老命。
也就大中华这种特殊的情况,才有可能推行逃生舱,确保每一个乘客的安全。
国外的航空公司基本不可能这样做。
当然,目前腾飞客机也只能在大中华的控制区内飞,倒不是其他势力卡适航证,而是N30燃料不能泄密。
不过商飞已经在设计燃油版的爆轰火箭发动机,估计在2018年前后,可以推出一款燃油客机,用于国际航班。
其实航空公司采购腾飞客机,投入运行后,还是有可能收回成本的。
因为腾飞客机的速度可以达到倍音速,而相同航程的燃料成本,却只有燃油机的21~26%左右。
加上飞机的设计使用寿命,可以达到40年,如果保养得好,更换一部分零件,可以延长到60年左右。
另外由于配备了逃生舱系统,腾飞客机的机票非常抢手,航空公司运营得当,还是可以赚钱的。
谢谢各位亲的支持(ω`)
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戴小海夫妻,一个抱着女儿,一个推着婴儿车。
微风徐徐,卷起几片木棉叶,叶子翻滚了几下,又无力地坠落在道路。
期间带来一丝丝寒意,但看似单薄的衬衫,却让戴小海没有感到不适,身上的多功能衬衫,可是今年的爆款民用产品。
多功能衬衫是多功能服装的一种,也是宇航员日常衣服的简化版。
航天产业的发展,从来都不是孤立的系统,也不应该是孤立的系统,将一部分适合民用化的航天技术,转化为民用产品,这是航天科工和雄鹰航天一直在努力的工作。
多功能服装采用了纳米面料和特殊结构,以及先进的半导体、材料技术,功能非常的优异。
拥有保温、散热、恒温、吸汗、防水、防辐射、防刺、防弹等一系列功能。
功能集成了一大堆,但重量却和普通衬衫相差无几,不是那种瞎掰的炒作产品,而是货真价实的多功能服装。
这一整套服装,虽然要700信用点起步,但性价比却非常高。
现在戴小海是生活在亚热带地区,多功能服装的保温功能,还表现得不明显。
而在温带、亚寒带地区,特别是东北和漠北,多功能服装比大毛衣还保暖,冬天穿着多功能服装,哪怕是喝酒醉在外面,也可以扛住低温环境的影响,保住使用者的体温。
当然,如果没有全套配备,例如没有带手套、带头套之类,还是存在很多危险的。
虽然人体生命体征检测手表手环之类,已经非常普及了,一接触到用户的身体出问题,会迅速报警。
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反正戴小海在互联网上,就经常看到有人喝酒醉倒在户外,然后被冻到截肢、甚至被冻死。
多功能服装的出现,只是提供一种更加安全的保障。
对于那些喜欢作死的家伙,还真没有什么根除的方法。
在木棉大道漫步了一个小时,夫妻俩念念不舍的将女儿送回婴儿房,然后俩人便搭乘电车,准备去旅游几天。
回家拿了东西,便拉着行李箱,来到白云机场。
白云机场的客流量相对比较多,那是因为这个机场是国际机场,也是本土和东南亚、大洋洲的空中交通枢纽之一。
大厅的航班信息不断滚动着。
上上下下的乘客,或旅游来往、或出差公干、或探亲访故。
戴小海夫妻这几年没少到东南亚、大洋洲等地旅游,不过考虑到这一次只剩下四天时间,俩人也没有选择太远的地方,而是打算去贵省走走。
周围的乘客,不少人都是三五成群,看样子多数是去旅游的。
等待了一个多小时,他们订购的航班已经到了,是春秋航空公司旗下的新型国产客机,这是去年年底刚刚完成测试的第一批商用飞机。
飞机是商飞和燧人系合作打造的,代号是“腾飞—2015”,这款飞机本来是去年七月份,就可以上市了。
不过后来黄修远押后了上市,主要是为了修改一部分内部的配套设施,才拖延了四个多月。
腾飞—2015型商用飞机,是一款大型运输机,采用了新一代的安全型N30燃料,N30是N20的改进版,能量密度和N20差不多,但是安全性高了一个量级。
而爆轰火箭发动机,也经过一系列的改进和优化,不仅仅能耗降低了%,控制精度、爆轰的共振效应之类,也获得了一定程度的改善。
该款飞机的最大载客量可以达到850人,不过经过研究后,为了保证安全,最大载客量被限制在450人。
上了飞机后,第一次搭乘国产飞机的戴小海,有些好奇的四处张望着。
眼前的乘客舱,与之前的波音或者空客客机,有截然不同的风格。
一个个独立的乘客座位,模样有些像一个圆筒型。
其实这些乘客座位,就是一个个独立的逃生舱,一旦飞机出现事故,可以迅速合拢关闭,变成一个逃生舱。
逃生舱呈圆筒型,里面包含一个座位,以及降落伞系统、缓冲和漂浮气囊系统、维生系统、通信系统等。
这也是为什么,本来可以容纳850人的载客量,被削减了一大半,就是为了加装这些逃生舱。
虽然飞机的运输量堪忧,但在当前的交通工具中,仍然是速度最快的,也是最方便的洲际运输方式。
特别是对于大中华这种控制区跨度极大的势力,飞机仍然是最快长途运输方式。
但飞机运输存在的一个大问题,那就是安全性。
哪怕是经过无数次的惨烈空难后,飞机仍然有失事即死亡的尴尬局面,这也是黄修远等人很少坐飞机的原因之一,就算是坐飞机,也只能坐专机。
那导致民用客机的事故低生还率的原因,究竟是什么?
难道民用客机真的没有办法改变这一局面?答案显然是否定的。
既然可以改变出事必死的局面,又为什么飞机制造公司也好,航空公司也罢,都没有改进这方面。
答案是显而易见的。
就一个字——钱。
毕竟航天领域的运载火箭,都有逃逸塔,而难度低一个量级的民用飞机,不可能连一个逃生舱都做不出来。
可以做得出来,却不代表资本家会做。
因为逃生舱的成本太高了,就以腾飞客机的逃生舱来讲,要给所有人配备一个逃生舱,平均每一个逃生舱的综合成本,将达到134万华元。
腾飞客机的乘客(450)加机组人员(15),一共是465人。
这需要增加大约亿华元的成本,同时还要减少400个载客量,这对于航空公司而言,简直是要他们的老命。
也就大中华这种特殊的情况,才有可能推行逃生舱,确保每一个乘客的安全。
国外的航空公司基本不可能这样做。
当然,目前腾飞客机也只能在大中华的控制区内飞,倒不是其他势力卡适航证,而是N30燃料不能泄密。
不过商飞已经在设计燃油版的爆轰火箭发动机,估计在2018年前后,可以推出一款燃油客机,用于国际航班。
其实航空公司采购腾飞客机,投入运行后,还是有可能收回成本的。
因为腾飞客机的速度可以达到倍音速,而相同航程的燃料成本,却只有燃油机的21~26%左右。
加上飞机的设计使用寿命,可以达到40年,如果保养得好,更换一部分零件,可以延长到60年左右。
另外由于配备了逃生舱系统,腾飞客机的机票非常抢手,航空公司运营得当,还是可以赚钱的。
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