第七百四十四章 前锋
18年3月22日。
天门号空间站的船坞刚刚改造完成,准备打造两艘祝融级宇宙飞船。
与此同时。
航天部在月球背面的门捷列夫市,组装了一艘拼凑出来的飞船——前锋号宇宙飞船。
前锋号宇宙飞船是一艘重达8500吨的大型飞船,而且很大一部分材料,是由于广寒宫市的工业区供应的。
飞船的八台主发动机,缓缓喷吐着淡红色火焰,为了给前锋号补给N30燃料,航天部还专门安排了运输船,连续运输了好几次,才给这艘飞船凑够了燃料。
为了保证前锋号的速度,以及燃料的高比冲,也只能采用N30燃料了,毕竟月球专本地的液氧液氢产量有限,同时液氧液氢的比冲,也只有N30的二分之一左右。
因此只能采用相对麻烦一点的N30燃料。
随着淡红色火焰的产生,重达8500吨的前锋号飞船,缓缓脱离地面,向幽深漆黑的远方飞去。
[报告,起飞成功。]
[报告,月球监控卫星系统,正持续监测前锋号,目前一切正常。]
[报告……]
一道道电波,穿梭于空荡荡的深空之中。
前锋号飞船本质上,是一艘实验性质的测试飞船,主要是为了验证一些技术。
这些技术,现在都被用在祝融号飞船上,如果这一次测试过程中,出现问题,还可以及时修改祝融号的设计。
要是等到祝融号建成了,再进行测试,那不仅仅会拖慢整体进度,也会导致一些问题出现。
根据航天部的规划,载人登陆火星的正式计划,第一步是发射一艘无人驾驶的祝融号,一方面作为测试,另一方面是作为物资储备飞船,先到火星轨道等待。
第二艘祝融号,才是真正的载人飞船。
而且根据规划,月球专区这边,也会陆续建设4艘前锋级飞船,用于应对突发状况。
显然航天部将很多问题都思考到了。
参与到载人登陆火星项目的宇宙飞船,一共7艘,包括2艘万吨的祝融级飞船,5艘8500吨的前锋级飞船。
如此一来,哪怕是运气不好,2艘祝融级飞船都出问题了,还有5艘前锋号飞船可以作为备用。
前锋号的工艺非常简单,采用了大量的模块化设计,如果遇到紧急情况,可以实现快速制造,而且维修也很方便。
如果有两艘故障的前锋级飞船,完全可以通过零件互换,拼凑出一艘完好的飞船。
祝融级现在还在建设之中,而前锋号这种追求量产和性价比的飞船,自然要先一步测试。
前锋号飞船的速度非常快,在连续不断加速了30分钟后,飞船速度被推高到15公里每秒,然后关闭主发动机,以这个速度巡航飞行。
对于没有什么障碍物、强引力的星际区域而言,前锋号飞船的速度,并不会快速减少,而是会一直漂向火星。
此时的飞船内部,驾驶舱中陈列着三个特殊的箱子。
这是冷冻休眠舱,或者叫冬眠舱。
某种程度上,冬眠舱同样可以延长人类在外太空的生活时间,特别是是处于飞行状态时,通常在巡航飞行状态中,这段时间对于宇航员而言,其实是无效时间居多。
既然如此,何不让宇航员进入冬眠状态,在冬眠状态下,宇航员的身体状态,会被暂时定格起来。
通过这种方式,那就可以将飞行过程中的时间节约起来,让宇航员可以在外太空生活工作更加久。
不过在外太空使用冬眠舱,目前还在做相关测试。
这一次前锋号飞船的测试项目之中,就包含了冬眠舱的测试工作。
在前锋号飞船内部的三个冬眠舱,里面是三只恒河猴,飞船的超级电脑持续监控着它们的生命体征。
这些数据会每隔一段时间,打包发射过蓝星,航天部的太空生活研究项目,可以通过这些数据,进一步完善人类在外太空使用冬眠舱的实验结果。
另外,前锋号飞船的最大有效载荷是350吨,最多可以容纳5名宇航员,通常是作为货物运输船使用。
不过考虑到应急,航天部计划牺牲大约50吨的有效载荷,改造出一部分适合宇航员临时使用的舱室。
为了保证载人登陆火星的计划顺利进行,航天部也是煞费苦心了。
载人登陆火星,比载人登陆月球更加麻烦和危险。
这其中的危险,主要来自几个方面。
第一,是火星的距离比较远,万一在火星出问题,蓝星这边也来不及救援。
第二,是火星没有基础设施,不像月球这边,已经建立了基地和工业区。
第三,则是火星存在致命微生物,甚至不排除火星地下,可能存在多细胞生物。
这些原因,促使联邦不得不考虑宇航员的生命安全,多准备几手,总好过临时抱佛脚。
另外联邦也不打算直接登陆火星,而是计划先在火星的近地轨道上,搭建一个火星空间站。
或者在火星的两颗天然卫星中,设立前进基地,用于作为登陆火星之前的落脚点。
其实随着对荧惑真菌的研究深入,联邦对于火星的警惕,或者说对于其他外星球的警惕,越发的高涨起来。
人类在研究外星球的时候,总是喜欢先入为主的代入一个概念,那就是液态水、氧气、温度、光照之类的条件,都参照现在的蓝星。
这是一种傲慢的行为。
谁规定宇宙的生命形式,就一定是蓝星这样的?
更何况,蓝星如今的生命形式,也不是一开始就这样的。
比如在寒武纪大冰期之前,其实蓝星的主要生命,是厌氧微生物;直到蓝藻大规模繁殖,释放氧气后,才让厌氧微生物让出主舞台的。
蓝星的生态,都经过多次改变。
就更别说其他外星球了。
经验主义可不一定是准确的,过于自大,真会死人的。
因此联邦已经计划,重新审视太阳系内的其他星球,无论是类地行星,还是大型气态行星,或者是天然卫星之类,都需要进行重新的评估。
增加一个外星生物调查项目,避免将未知的外星生物,带入蓝星的生态圈之中。
这也是为宇航员的生命安全负责,毕竟NASA之前的惨痛教训,就足以让航天部提高警惕了。
前锋号飞船继续向火星冲刺。
另一边,之前联邦发射的火星探测器15号,已经在火星的乌托邦平原上,持续工作了两年多时间。
在临近报废的时刻,航天部决定启动最后一项探测任务,寻找一个地热丰富的区域,最大限度的向下钻探。
15号探测器此时已经找到了一个适合的区域,开始展开钻头,向地下土层和岩层钻探。
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天门号空间站的船坞刚刚改造完成,准备打造两艘祝融级宇宙飞船。
与此同时。
航天部在月球背面的门捷列夫市,组装了一艘拼凑出来的飞船——前锋号宇宙飞船。
前锋号宇宙飞船是一艘重达8500吨的大型飞船,而且很大一部分材料,是由于广寒宫市的工业区供应的。
飞船的八台主发动机,缓缓喷吐着淡红色火焰,为了给前锋号补给N30燃料,航天部还专门安排了运输船,连续运输了好几次,才给这艘飞船凑够了燃料。
为了保证前锋号的速度,以及燃料的高比冲,也只能采用N30燃料了,毕竟月球专本地的液氧液氢产量有限,同时液氧液氢的比冲,也只有N30的二分之一左右。
因此只能采用相对麻烦一点的N30燃料。
随着淡红色火焰的产生,重达8500吨的前锋号飞船,缓缓脱离地面,向幽深漆黑的远方飞去。
[报告,起飞成功。]
[报告,月球监控卫星系统,正持续监测前锋号,目前一切正常。]
[报告……]
一道道电波,穿梭于空荡荡的深空之中。
前锋号飞船本质上,是一艘实验性质的测试飞船,主要是为了验证一些技术。
这些技术,现在都被用在祝融号飞船上,如果这一次测试过程中,出现问题,还可以及时修改祝融号的设计。
要是等到祝融号建成了,再进行测试,那不仅仅会拖慢整体进度,也会导致一些问题出现。
根据航天部的规划,载人登陆火星的正式计划,第一步是发射一艘无人驾驶的祝融号,一方面作为测试,另一方面是作为物资储备飞船,先到火星轨道等待。
第二艘祝融号,才是真正的载人飞船。
而且根据规划,月球专区这边,也会陆续建设4艘前锋级飞船,用于应对突发状况。
显然航天部将很多问题都思考到了。
参与到载人登陆火星项目的宇宙飞船,一共7艘,包括2艘万吨的祝融级飞船,5艘8500吨的前锋级飞船。
如此一来,哪怕是运气不好,2艘祝融级飞船都出问题了,还有5艘前锋号飞船可以作为备用。
前锋号的工艺非常简单,采用了大量的模块化设计,如果遇到紧急情况,可以实现快速制造,而且维修也很方便。
如果有两艘故障的前锋级飞船,完全可以通过零件互换,拼凑出一艘完好的飞船。
祝融级现在还在建设之中,而前锋号这种追求量产和性价比的飞船,自然要先一步测试。
前锋号飞船的速度非常快,在连续不断加速了30分钟后,飞船速度被推高到15公里每秒,然后关闭主发动机,以这个速度巡航飞行。
对于没有什么障碍物、强引力的星际区域而言,前锋号飞船的速度,并不会快速减少,而是会一直漂向火星。
此时的飞船内部,驾驶舱中陈列着三个特殊的箱子。
这是冷冻休眠舱,或者叫冬眠舱。
某种程度上,冬眠舱同样可以延长人类在外太空的生活时间,特别是是处于飞行状态时,通常在巡航飞行状态中,这段时间对于宇航员而言,其实是无效时间居多。
既然如此,何不让宇航员进入冬眠状态,在冬眠状态下,宇航员的身体状态,会被暂时定格起来。
通过这种方式,那就可以将飞行过程中的时间节约起来,让宇航员可以在外太空生活工作更加久。
不过在外太空使用冬眠舱,目前还在做相关测试。
这一次前锋号飞船的测试项目之中,就包含了冬眠舱的测试工作。
在前锋号飞船内部的三个冬眠舱,里面是三只恒河猴,飞船的超级电脑持续监控着它们的生命体征。
这些数据会每隔一段时间,打包发射过蓝星,航天部的太空生活研究项目,可以通过这些数据,进一步完善人类在外太空使用冬眠舱的实验结果。
另外,前锋号飞船的最大有效载荷是350吨,最多可以容纳5名宇航员,通常是作为货物运输船使用。
不过考虑到应急,航天部计划牺牲大约50吨的有效载荷,改造出一部分适合宇航员临时使用的舱室。
为了保证载人登陆火星的计划顺利进行,航天部也是煞费苦心了。
载人登陆火星,比载人登陆月球更加麻烦和危险。
这其中的危险,主要来自几个方面。
第一,是火星的距离比较远,万一在火星出问题,蓝星这边也来不及救援。
第二,是火星没有基础设施,不像月球这边,已经建立了基地和工业区。
第三,则是火星存在致命微生物,甚至不排除火星地下,可能存在多细胞生物。
这些原因,促使联邦不得不考虑宇航员的生命安全,多准备几手,总好过临时抱佛脚。
另外联邦也不打算直接登陆火星,而是计划先在火星的近地轨道上,搭建一个火星空间站。
或者在火星的两颗天然卫星中,设立前进基地,用于作为登陆火星之前的落脚点。
其实随着对荧惑真菌的研究深入,联邦对于火星的警惕,或者说对于其他外星球的警惕,越发的高涨起来。
人类在研究外星球的时候,总是喜欢先入为主的代入一个概念,那就是液态水、氧气、温度、光照之类的条件,都参照现在的蓝星。
这是一种傲慢的行为。
谁规定宇宙的生命形式,就一定是蓝星这样的?
更何况,蓝星如今的生命形式,也不是一开始就这样的。
比如在寒武纪大冰期之前,其实蓝星的主要生命,是厌氧微生物;直到蓝藻大规模繁殖,释放氧气后,才让厌氧微生物让出主舞台的。
蓝星的生态,都经过多次改变。
就更别说其他外星球了。
经验主义可不一定是准确的,过于自大,真会死人的。
因此联邦已经计划,重新审视太阳系内的其他星球,无论是类地行星,还是大型气态行星,或者是天然卫星之类,都需要进行重新的评估。
增加一个外星生物调查项目,避免将未知的外星生物,带入蓝星的生态圈之中。
这也是为宇航员的生命安全负责,毕竟NASA之前的惨痛教训,就足以让航天部提高警惕了。
前锋号飞船继续向火星冲刺。
另一边,之前联邦发射的火星探测器15号,已经在火星的乌托邦平原上,持续工作了两年多时间。
在临近报废的时刻,航天部决定启动最后一项探测任务,寻找一个地热丰富的区域,最大限度的向下钻探。
15号探测器此时已经找到了一个适合的区域,开始展开钻头,向地下土层和岩层钻探。
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