第五十一章 汽车拉力锦标赛塞
他也只知道一个达喀尔汽车拉力赛,毕竟这个比较出名,其他的他就不知道了,他又不关注赛车运动,这都是有钱人玩的运动,比如某个开始是作家,后来又干了导演的韩某人,和一个演戏的林姓人,都玩赛车,据说很厉害,拿过什么奖之类的,也不知道是真事还是炒作出来的。
这可是高危运动,一般人可玩不了,国内不管是现在还是以后,都没几个玩的,太危险了,大家都惜命,也没有什么好的场地,后来貌似魔都建了一个,都是那种危险性比较小的,玩野外的那种没有,尤其达喀尔这一种,国内没听说过,也许有,但没有取得好成绩,都没有宣传。
国外玩这个的比较多,他们都比较喜欢作死冒险,追求的就是刺激和速度,大概也因为国内没有拿的出手的的汽车有关吧。
其实咱们国家很早就举办过这种汽车拉力赛,不关注这方面的还真不知道,时间是在公元1907年,那时候还是清政府时期呢。
京城-巴黎汽车拉力赛由法国巴黎的拉马丁报社主办。
参赛车由轮船从海上运抵魔都、津市,再到京城。
1907年3月初,高卢驻华公使巴斯德在致清政府外务部的照会中称:巴黎汽车联合会拟自华夏京城至高卢巴黎,举行汽车拉力赛,大约于6月中旬自京城起程,请于华夏境内垂情相助。
此次汽车拉力赛得到了清政府的认可,但由于华夏首次破天荒参与汽车拉力赛,其境内路途坎坷,唯恐发生乱子。3月27日,外务部在致民政部的咨文中特别指出:汽车驶行急速,难以保护周全,其参赛之车以八辆为定数,在华夏境内不论发生何等危险,华夏政府一概不担责任,汽车经过各处,如有伤害华夏人民生命财产之处,应由巴黎汽车联合会负责赔偿。
京城-巴黎汽车拉力赛在华夏境内最初的赛行路线是:过东三省、西伯利亚等处,后经过多次论证,又改走张家口、恰克图等地。
为了保障汽车拉力赛的行车安全,6月9日,外务部在致民政部、步军统领衙门和顺天府府尹的文件中称:该洋人车队等均于明日早晨起行,所有汽车经过地方,应妥为照料,留意弹压。并晓谕沿途居民人等,勿在汽车路线行走,免致受险滋事。
6月10日,五辆当时最时髦的汽车从华夏京城出发,终点设在一万七千公里之遥的高卢巴黎。
出发仪式在京城的外国使馆区举行,之后,车队离开使馆区,走东交民巷,出德胜门,当天到达南口。因为参赛选手中有一位意大利的伯格斯(PrinceScipioneBorghese)亲王,意大利驻华公使馆十分重视,特意派出武装卫队,一直护送到张家口。
车队按照预定行车路线,出中国长城,经张家口,过MG,进入西伯利亚、乌拉尔,横跨波兰、汉斯,然后抵达巴黎。
路途艰辛,险象环生,各种各样的原始道路,路况不明;地域跨度大,气候变化剧烈,在漫长的旅途中,要忍受蚊虫叮咬,要经历酷暑与严寒两种极端气候,要挑战恶劣的自然环境。可想而知,这是一次极富挑战性的超长途行程。途中经过的许多地区还处于原始的地形地貌,很容易迷失方向。
幸亏当时已经有了通讯的长途电报,沿途的电线杆,可以用来辨认方向,每隔一段的电报站,成了车队最好的休息点。
在那个年代,汽车拉力赛是汽车制造商展示产品性能的最好机会,通过竞赛有助于厂家在汽车结构、引擎、底盘、制动器、轮胎、照明设备等部件制作工艺上进行进一步改进。
那时,以汽油作为燃烧动力的汽车问世才十余年,设备还十分简陋。
该次汽车拉力赛报名参赛时有二十五辆,出发时就只有五辆了,其中最小功率的只有六马力,最大的也不过四十马力。
参加比赛的车辆经过特殊的改装,可以随时拆成散件,一旦攀高山、过大河、越沙漠时,就用人力搬运。汽车无封闭,一路上任凭风吹雨淋。
经过七十天的顽强努力,意大利的“ITALA”号赛车于8月20日第一个到达终点,取得了冠军。
在所有参赛车辆中,这辆由意大利的伯格斯亲号王驾驶的车马力也最大,为四十马力,与他同车的还有机械师格萨迪(EttoreGuizzardi)和随行记者巴兹尼(LuigiBarzini)。
其余四辆参赛车分别是:一辆汉斯的Spyker(十五马力),由高达德(Godard)驾驶;一辆高卢的Cortal(六马力),由珀斯(Pors)驾驶,这是一辆三轮汽车,也是车队中唯一的一辆三轮车;两辆高卢的Dion-Bouton(十马力),分别由阔米尔(Cormier)和科里安(Collignan)驾驶。
Dion-Bouton是高卢的迪安伯爵与波顿合创的一家汽车制造公司,迪安首先设计了汽车的后轮驱动以及悬架系统,由波顿制造引擎。
当时,这样的引擎比汉斯人戴姆勒制造的第一台引擎转速提高了两倍。此外,新型的引擎还有一个附有接触断续器的点火装置。
可惜那时候我们国内没有汽车制造业,只能作为一个出发地。
“不是达喀尔,达喀尔现在已经开始了,我们报名都来不及了,是世界汽车拉力锦标赛,跟达喀尔的差不多,不过要求更多一些,要求参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车,同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。
车手只管开车,充分发挥自己高超的驾车水平,而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事,而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线,并在赛段里及时准确地提供前方的路况等等。”
吴炳辉在那边详细的跟王洛汇报着世界拉力锦标赛的各种规则。
“车到是好说啊,咱们不怕,我相信我们的汽车能够经受这种考验,可咱们没有车手啊,国内你也知道,没有玩这东西的,大家都不懂,那玩什么啊,没有车手,没有领航员,再好的汽车也发挥不出实力来啊!”
王洛无可奈何的说到。
“确实,这还真是够头疼的啊,要不你询问一下港岛的娄总,他人脉多一些,看看有什么好办法没有,要不我们只能放弃了,这可是个好机会啊,给咱们的汽车做广告的机会,实在不行,就从国外聘请,我觉得不应该放弃这次机会。”
吴炳辉给王洛出着主意。
“我问问吧,看看有没有合适的人选,最好我感觉还是华人好一些,让外国人来参与,总归不太好。”
又随意的聊了几句后,就挂断了电话。
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这可是高危运动,一般人可玩不了,国内不管是现在还是以后,都没几个玩的,太危险了,大家都惜命,也没有什么好的场地,后来貌似魔都建了一个,都是那种危险性比较小的,玩野外的那种没有,尤其达喀尔这一种,国内没听说过,也许有,但没有取得好成绩,都没有宣传。
国外玩这个的比较多,他们都比较喜欢作死冒险,追求的就是刺激和速度,大概也因为国内没有拿的出手的的汽车有关吧。
其实咱们国家很早就举办过这种汽车拉力赛,不关注这方面的还真不知道,时间是在公元1907年,那时候还是清政府时期呢。
京城-巴黎汽车拉力赛由法国巴黎的拉马丁报社主办。
参赛车由轮船从海上运抵魔都、津市,再到京城。
1907年3月初,高卢驻华公使巴斯德在致清政府外务部的照会中称:巴黎汽车联合会拟自华夏京城至高卢巴黎,举行汽车拉力赛,大约于6月中旬自京城起程,请于华夏境内垂情相助。
此次汽车拉力赛得到了清政府的认可,但由于华夏首次破天荒参与汽车拉力赛,其境内路途坎坷,唯恐发生乱子。3月27日,外务部在致民政部的咨文中特别指出:汽车驶行急速,难以保护周全,其参赛之车以八辆为定数,在华夏境内不论发生何等危险,华夏政府一概不担责任,汽车经过各处,如有伤害华夏人民生命财产之处,应由巴黎汽车联合会负责赔偿。
京城-巴黎汽车拉力赛在华夏境内最初的赛行路线是:过东三省、西伯利亚等处,后经过多次论证,又改走张家口、恰克图等地。
为了保障汽车拉力赛的行车安全,6月9日,外务部在致民政部、步军统领衙门和顺天府府尹的文件中称:该洋人车队等均于明日早晨起行,所有汽车经过地方,应妥为照料,留意弹压。并晓谕沿途居民人等,勿在汽车路线行走,免致受险滋事。
6月10日,五辆当时最时髦的汽车从华夏京城出发,终点设在一万七千公里之遥的高卢巴黎。
出发仪式在京城的外国使馆区举行,之后,车队离开使馆区,走东交民巷,出德胜门,当天到达南口。因为参赛选手中有一位意大利的伯格斯(PrinceScipioneBorghese)亲王,意大利驻华公使馆十分重视,特意派出武装卫队,一直护送到张家口。
车队按照预定行车路线,出中国长城,经张家口,过MG,进入西伯利亚、乌拉尔,横跨波兰、汉斯,然后抵达巴黎。
路途艰辛,险象环生,各种各样的原始道路,路况不明;地域跨度大,气候变化剧烈,在漫长的旅途中,要忍受蚊虫叮咬,要经历酷暑与严寒两种极端气候,要挑战恶劣的自然环境。可想而知,这是一次极富挑战性的超长途行程。途中经过的许多地区还处于原始的地形地貌,很容易迷失方向。
幸亏当时已经有了通讯的长途电报,沿途的电线杆,可以用来辨认方向,每隔一段的电报站,成了车队最好的休息点。
在那个年代,汽车拉力赛是汽车制造商展示产品性能的最好机会,通过竞赛有助于厂家在汽车结构、引擎、底盘、制动器、轮胎、照明设备等部件制作工艺上进行进一步改进。
那时,以汽油作为燃烧动力的汽车问世才十余年,设备还十分简陋。
该次汽车拉力赛报名参赛时有二十五辆,出发时就只有五辆了,其中最小功率的只有六马力,最大的也不过四十马力。
参加比赛的车辆经过特殊的改装,可以随时拆成散件,一旦攀高山、过大河、越沙漠时,就用人力搬运。汽车无封闭,一路上任凭风吹雨淋。
经过七十天的顽强努力,意大利的“ITALA”号赛车于8月20日第一个到达终点,取得了冠军。
在所有参赛车辆中,这辆由意大利的伯格斯亲号王驾驶的车马力也最大,为四十马力,与他同车的还有机械师格萨迪(EttoreGuizzardi)和随行记者巴兹尼(LuigiBarzini)。
其余四辆参赛车分别是:一辆汉斯的Spyker(十五马力),由高达德(Godard)驾驶;一辆高卢的Cortal(六马力),由珀斯(Pors)驾驶,这是一辆三轮汽车,也是车队中唯一的一辆三轮车;两辆高卢的Dion-Bouton(十马力),分别由阔米尔(Cormier)和科里安(Collignan)驾驶。
Dion-Bouton是高卢的迪安伯爵与波顿合创的一家汽车制造公司,迪安首先设计了汽车的后轮驱动以及悬架系统,由波顿制造引擎。
当时,这样的引擎比汉斯人戴姆勒制造的第一台引擎转速提高了两倍。此外,新型的引擎还有一个附有接触断续器的点火装置。
可惜那时候我们国内没有汽车制造业,只能作为一个出发地。
“不是达喀尔,达喀尔现在已经开始了,我们报名都来不及了,是世界汽车拉力锦标赛,跟达喀尔的差不多,不过要求更多一些,要求参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车,同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。
车手只管开车,充分发挥自己高超的驾车水平,而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事,而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线,并在赛段里及时准确地提供前方的路况等等。”
吴炳辉在那边详细的跟王洛汇报着世界拉力锦标赛的各种规则。
“车到是好说啊,咱们不怕,我相信我们的汽车能够经受这种考验,可咱们没有车手啊,国内你也知道,没有玩这东西的,大家都不懂,那玩什么啊,没有车手,没有领航员,再好的汽车也发挥不出实力来啊!”
王洛无可奈何的说到。
“确实,这还真是够头疼的啊,要不你询问一下港岛的娄总,他人脉多一些,看看有什么好办法没有,要不我们只能放弃了,这可是个好机会啊,给咱们的汽车做广告的机会,实在不行,就从国外聘请,我觉得不应该放弃这次机会。”
吴炳辉给王洛出着主意。
“我问问吧,看看有没有合适的人选,最好我感觉还是华人好一些,让外国人来参与,总归不太好。”
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